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針對(duì)近日車企掀起新一輪“價(jià)格戰(zhàn)” ，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 ，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確表示反對(duì)。工信部亦表態(tài)支持倡議 ，強(qiáng)調(diào)“‘價(jià)格戰(zhàn)’沒有贏家 ，更沒有未來(lái) ” 。明確的信號(hào)、堅(jiān)決的態(tài)度，給無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn) ”踩下剎車，可謂及時(shí) 。
這兩年 ，一些車企口口聲聲反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng) ，卻又不斷扣動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn) ”扳機(jī)，嚴(yán)重影響行業(yè)生態(tài)與市場(chǎng)秩序 ，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。數(shù)據(jù)顯示 ，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率及2023年水平；今年一季度 ，利潤(rùn)率進(jìn)一步下降到3.9% 。一邊是屢創(chuàng)新高的產(chǎn)銷量和良好口碑 ，另一邊卻是“越造越賠 ”“增收不增利”的困境 。這樣的背離意味著行業(yè)處于亞健康狀態(tài)，不可能持久。
“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙彌漫 ，深層次的隱患重重。供應(yīng)商的利潤(rùn)空間與應(yīng)收賬款 、生產(chǎn)工人的薪酬待遇 、產(chǎn)品的質(zhì)量與安全、售后服務(wù)等消費(fèi)者合法權(quán)益 ，才是最終的傷害承受者 。低價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品還會(huì)大幅消耗“中國(guó)制造 ”好不容易積攢的國(guó)際形象與口碑 。殷鑒不遠(yuǎn)。在上世紀(jì)90年代末，國(guó)產(chǎn)摩托車憑借物美價(jià)廉 ，暢銷東南亞市場(chǎng) 。但好景不長(zhǎng) ，價(jià)格戰(zhàn)最終導(dǎo)致產(chǎn)品力下滑，不僅失去了市場(chǎng)份額，更讓中國(guó)制造的口碑急轉(zhuǎn)直下 。今天 ，我們決不能讓國(guó)產(chǎn)摩托車的“滑鐵盧 ”在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上演。
中國(guó)制造在許多領(lǐng)域之所以能從跟跑實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑 ，最主要靠的不是低價(jià)，而是創(chuàng)新 。曾經(jīng) ，不到10萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)油車無(wú)人問津；如今 ，20多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)新能源車“一車難求”……蛻變背后，在于有智能駕駛 、先進(jìn)電池 、智能座艙等技術(shù)創(chuàng)新的支撐 。今天的中國(guó)制造 ，正處于從“價(jià)格導(dǎo)向 ”到“價(jià)值導(dǎo)向 ”躍升的關(guān)鍵階段。
眼下 ，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一日千里，各國(guó)車企也在加大投入研發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品 ，中國(guó)車企盡管頗有優(yōu)勢(shì) ，但遠(yuǎn)沒有到大幅領(lǐng)先、高枕無(wú)憂的境地 。車企須堅(jiān)守長(zhǎng)期主義發(fā)展理念，通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本 ，給廣大消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì) 、更具性價(jià)比的產(chǎn)品 。莫要在資本裹挾下扭曲商業(yè)邏輯 ，只會(huì)用價(jià)格戰(zhàn)來(lái)追求短期市值和股價(jià)。否則，等資本套現(xiàn)離場(chǎng)后，產(chǎn)業(yè)就只剩“賠本賺吆喝”的空殼 ，出海進(jìn)程也將被遲滯 。
從治理角度看 ，整治無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn) ”，也急需新思路 、新舉措 。如何界定“不合理低價(jià) ”？如何甄別有效競(jìng)爭(zhēng)與“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)？既出手果決 ，又審慎包容 ，定能為國(guó)產(chǎn)汽車踩下高質(zhì)量發(fā)展的“電門 ”，為中國(guó)制造打開更廣闊發(fā)展空間。
圖片來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)微信公眾號(hào)
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